abr 22

Un coche compacto, 100% eléctrico y a un precio asequible. El nuevo emblema de la gama de vehículos eléctricos Renault ZE, que se comercializa en Francia desde finales de 2012, llegará al mercado español el próximo mes de mayo con un precio final de 13.650 € incluyendo las ayudas gubernamentales.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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© Renault

Desde que se confirmó su viabilidad técnica a finales de 2008, y posteriormente en su presentación internacional en el Salón de Ginebra de 2012, el Renault Zoe estaba destinado a encarnar las ambiciones eléctricas de Renault en mayor medida que el Twizy. La firma francesa se propuso de alguna manera reinventar el automóvil aprovechando el cambio de lo térmico a lo eléctrico, y por ello el diseño del nuevo Zoe es su carta de presentación esencial.

Sin embargo, la principal baza del Zoe respecto a otros modelos eléctricos es su autonomía, que Renault ha homologado en 210 km. En la práctica, el eléctrico podrá cubrir entre 100 km y 150 km en función del modo de conducción y las condiciones climatológicas. Buena parte de la mejora se debe al denominado Range OptimiZEr, que gestiona el nuevo sistema de recuperación de energía de frenado, que reparte de forma inteligente la frenada entre el apriete de las pastillas y el motor/generador, la bomba de calor, que no afecta a la autonomía del vehículo, y los neumáticos especiales Michelin Energy E-V. En conjunto, estos tres elementos han permitido incrementar la autonomía del vehículo en un 25%.

La pantalla TFT del cuadro de instrumentos permite al conductor consultar en los parámetros relacionados con su conducción y la autonomía de su vehículo. El modo de conducción Eco, por su parte, se encarga de preservar la autonomía del Zoe reduciendo la prestación de la climatización o de la calefacción así como la potencia del motor. Como en el caso del Nissan Leaf, el comprador del Zoe deberá pagar un alquiler mensual por las baterías, en este caso de 79 € para 12.500 kilómetros anuales en 3 años.

El Renault Zoe también incorpora sistemas específicos de conectividad como son el My ZE Connect y el My ZE inter@ctive. El primero permite consultar el nivel de carga desde un ordenador o un Smartphone, así como localizar puestos de carga o recibir consejos de conducción ecológica. El My ZE inter@ctive, por su parte, permite desde el ordenador o el teléfono lanzar o programar el acondicionamiento térmico del vehículo, activar la carga a distancia, programar un calendario de carga en función del precio de la electricidad.

Las baterías del Zoe se pueden recargar en un 80% en un mínimo 30 minutos empleando el cargador Camaleón, que se adapta automáticamente a la potencia disponible en la toma de corriente. A 11 kW se tardan aproximadamente 2 horas en alcanzar el 80% o a 22 kW 1 hora. El 100% de las versiones de ZOE comercializadas contarán con el sistema multimedia integrado y conectado Renault R-Link con varias funciones específicas para el Zoe.

http://www.cochesafondo.com/renault-zoe-siguiente-paso-en-la-ofensiva-electrica/

abr 20

Renault Argentina ya vende en sus concesionarios el nuevo Sandero GT Line, una nueva variante que llega para aportar a la gama una oferta con espíritu deportivo, al menos desde lo estético. Así, en su exterior, el Renault Sandero GT Line luce ópticas con máscara negra, nuevas llantas de negras de 15″, manijas de puertas en color carrocería, alerón y espejo exterior en negro, paragolpes específico y puntera de caño de escape cromada.

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En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

El habitáculo, mientras tanto, se destaca por sobre los del resto de la gama por el tapizado específico del modelo, con identificación GT Line en los apoyacabezas, además del volante y palanca revestidos en cuero y con costuras rojas, mismo color de los aros del cuentavueltas y del velocímetro. En cuanto a lo mecánico, entonces no hay novedades: monta el mismo motor 1.6 de 105 CV que ya mueve a buena parte de la gama, también con caja manual de cinco velocidades. En cuanto a equipamiento de confort, acusa acondicionador de aire, computadora de a bordo, levantavidrios delanteros eléctricos, sistema de audio by Arkamys, con Cd, Mp3, entrada auxiliar, USB y Bluetooth para manos libres y comando satelital. Y respecto a la seguridad, se destacan el doble airbag delantero, los frenos ABS, dirección asistida, dispositivo antiarranque, cierre automático en rodaje y cierre eléctrico de puertas y baúl con comando a distancia. El nuevo Renault Sandero GT Line está disponible en colores Negro Nacré, Rojo Vivo, Gris Estrella y Blanco Glaciar, y cuenta con una garantía de tres años o 100 mil kilómetros, lo que ocurra primero. Cuesta 90 mil pesos.

http://autos.cienradios.com.ar/2012/09/03/a-la-venta-en-la-argentina-renault-sandero-gt-line/

abr 19

Renault Sport, la división RS crecerá hasta cuatro o cinco modelos Patrice Ratti, que está al timón de Renault Sport, ha estado concediendo algunas entrevistas acerca del desarrollo del próximo Mégane RS. Me parece muy precipitado que ya le estén inquiriendo sobre eso, puesto que el Coupé RS llegó con sus 265 CV en el 2009 y el año pasado le lavaron la cara un poco con otra parrilla y luces diurnas LED. El coche está totalmente actualizado y preparado para la norma vigente Euro5, pero según parece, el advenimiento del Clio RS, con cambio de doble embrague EDC, está alterando los ánimos y la gente quiere saber qué va a pasar a medio plazo con la facción deportiva de los franceses. El directivo desvela pero no confirma. Lo primero es que el próximo Mégane RS no debería llegar antes de dos años, y que vistos los resultados del EDC, su cambio será exclusivamente automático de doble embrague, calcando la tendencia del grupo VAG. El motor es el que está más en tela de juicio. Lo más probable es que el 2.0 turboalimentado ceda su lugar a un 1.8, obviamente todavía más turboalimentado.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

El actual Mégane Coupé RS tiene un descuento en España que lo sitúa en 28.100 € sin aplicarle ningún opcional. Quitando descuentos, son 30.600 €, y por ahí andarán las cosas en el Mégane IV RS.

Los precios no parecen ser problema para los pura sangre de Renault, que ve su prestigio como constructor de motores de alto rendimiento subiendo por las nubes desde los dos últimos años de Formula 1. Y pese a que en términos macroeconómicos las ventas de los RS son pequeñas, a nivel de mercados localizados representan un éxito. De ahí que Patrice Ratti ya deje caer que la división crecerá.

Renault Sport, la división RS crecerá hasta cuatro o cinco modelos

¿Qué modelos?

Aquí ya entramos en el mundo del tarot. Está claro que el Mégane y el Clio estarán, y que tiene muchos números el próximo Twingo, puesto que ya se han hecho versiones RS del mismo. Pero eso suman tres modelos, y las noticias hablan de cuatro o cinco. Así que ¿cuál o cuáles serán los agraciados?

Las mentes más calenturientas ya se han lanzado a apostar por el Captur RS, pero otro portavoz de la marca ha cortado el rumor de cuajo. Con el Juke Nismo en la palestra, no es cuestión de hacer juegos bíblicos a lo Caín y Abel en Renault-Nissan. Pero ya se sabe que esto es la selva, y que hoy digo no, y mañana digo sí.

El misterio sigue ahí… De todos los coches que fabrican los del rombo, ¿a cuál se le puede aplicar la dieta RS? ¿Al Laguna o el Latitude? Porque no creo que se lancen a radicalizar monovolúmenes. A lo mejor nos pillan a calzón caído y sacan una Kangoo RS.

http://www.renault-clama.com.ar/renault-sport-la-division-rs-crecera-hasta-cuatro-o-cinco-modelos/

abr 16

Renault Clio Cup Online: se busca al Campeón de España Renault ha puesto en marcha una competición pionera a todas luces. No es una competición como las de toda la vida, sino que se trata de un campeonato online que nos invita a participar a todos. A través de un simulador que reproduce los circuitos de la Clio Cup puedes demostrar tu habilidad al volante de un Renault Clio RS 2013.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Es la primera competición virtual que se realiza en España y cuenta con el aval de la Real Federación Española de Automovilismo, que ha decidido crear un nuevo título oficial de Campeón de España de la especialidad. Vamos que la cosa va muy en serio. En la página web que han creado para la ocasión (www.cliocup-online.es) puedes informarte de todo lo que debes hacer para participar. Un tutorial te orientará para que sepas qué requisitos debe reunir tu ordenador para formar parte. Necesitarás un volante y pedales, además de auriculares y/o altavoces y micrófono. El uso de joystick, mandos, teclado o gamepad está prohibido. Quieren que sea lo más real posible.

En esa misma web también puedes rellenar el formulario para inscribirte al campeonato Clio Cup Online 2013.

http://www.renault-clama.com.ar/renault-clio-cup-online/

abr 13

Renault Twin’Z Concept-Car Renault acaba de presentar al que podría ser el heredero del Renault 5, un coche con mucha historia que todavía sigue en la memoria de quienes hemos tenido la suerte de verlo en movimiento. Para sorpresa de todos es un eléctrico, algo que me hace dudar bastante del éxito que pueda alcanzar si finalmente se produce. Según la firma francesa, está inspirado en el Renault 5, pero también en el primer Twingo que fabricaron.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Mide 3.627 mm de longitud (la batalla es de 2.495 mm), 1.705 mm de ancho y 1.506 mm de altura. Su línea es robusta y tan solo se ve alterada por unas llantas de aleación de 18 pulgadas que son de color verde. Éstas van montadas sobre unos neumáticos 205/40 que Michelin ha diseñado para la ocasión. Con todo, podemos decir que su diseño es futurista a más no poder.

Un eléctrico bastante especial

Estamos hablando de un 5 puertas bastante peculiar, ya que las puertas traseras son de apertura inversa. El pilar central ha desaparecido y el techo está formado por una superficie acristalada que sirve de soporte para una estructura de luces LED que nos hace flipar en colores, y nunca mejor dicho. La carrocería ha sido fabricada utilizando fibra de carbono sobre un chasis de estructura tubular.

Renault Twin’Z Concept-Car Este Renault Twin’Z Concept-Car aprovecha la experiencia de la marca francesa en la elaboración de propulsores eléctricos. El que monta está situado en la parte trasera y entrega 50 kW, unos 68 CV, con un par motor de 226 Nm que podemos disfrutar desde la primera revolución.

Pesa 980 kilos (no sabemos si con las baterías) y puede alcanzar los 130 km/h de velocidad máxima, así que no es un coche que solo pueda moverse por la ciudad. Sus cuatro baterías de iones de litio, alojadas en el suelo, le permiten ofrecer 160 kilómetros de autonomía.

Viaje al futuro

Renault Twin’Z Concept-Car Si nos sumergimos en el habitáculo, pronto nos damos cuenta de que hemos hecho un viaje al futuro. Es espacioso, minimalista y con unos colores que no son ni mucho menos habituales. Los materiales empleados no parecen ser suaves al tacto, así que no creo que sus cuatro asientos sean un ejemplo de comodidad. Eso sí, son ligeros y han sido tapizados con un tejido 3D impermeable, ignífugo y transpirable.

Del salpicadero pocas noticias. No vemos ni pantallas ni botones. Todo es minimalismo puro y duro. El volante es lo único que nos muestran.

http://www.renault-clama.com.ar/renault-twinz-concept-car/

abr 03

 

©Renault

El anuncio de Renault de lanzar al mercado una nueva generación de motores 1.6 dCi (denominados R9M) empieza a hacerse realidad bajo el capó del Renault Scénic y Grand Scénic, que ya están disponibles en Francia desde 27.350 €.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

El nuevo bloque ha sido desarrollado por el equipo de ingeniería del centro de la Alianza Renault-Nissan en Rueil-Malmaison, el mismo responsable de los motores 1.5 dCi, 2.0 dCi, 2.3 dCi y el V6 dCi.

 

©Renault

Se trata de un motor de 1.598 cc de capacidad que, con sus 130 CV a 4.000 rpm, se sitúa como el turbodiésel más potente de su cilindrada. La marca lo sitúa de ese modo en un escalón intermedio entre el 1.5 dCi 110 (K9K) y las variantes entre 150 y 180 CV del 2.0 dCi (M9R).

Esta mecánica, sin embargo, es la primera de la nueva generación “Energy” de propulsores de combustión, al que se unirán los motores de gasolina TCe 90 y TCe 115, y que la marca asegura que marcarán nuevos estándares en reducción de emisiones.

 

©Renault

Para conseguirlo, en este dCi 130 han integrado el sistema stop&start y sistema de regeneración de la energía de frenada, así como nueva una válvula EGR de refrigeración de los gases de escape o una bomba de aceite de cilindrada variable.

Con todo ello, Renault asegura que se reducen en un 20% los consumos y emisiones respecto a su predecesor, que no olvidemos que era el veteranísimo 1,9 diésel (F9Q), que pudimos probar en el Renault Mégane dCi 130, y al que habían ido haciendo actualizaciones para ajustarlo a las nuevas normativas antipolución.

 

©Nissan

Respecto a este bloque, Renault ha modificado el 75% de sus componentes para conseguir, además, un par motor sobresaliente para una mecánica con este desplazamiento. Los 320 Nm desde 1.750 rpm declarados están al mismo nivel que los motores turbodiésel 2.0 actuales.

Como el 1.9 dCi, el Energy dCi 130 tendrá cabida en los modelos del segmento C tanto de Renault como de Nissan. Esto significa que, tras aparecer en los monovolúmenes compactos, paulatinamente irá ofreciéndose también en el Renault Mégane y en el Nissan Qashqai.

http://www.renault-clama.com.ar/el-motor-energy-1-6-dci-130-pronto-en-los-renault-y-nissan/

mar 31

©Renault

Renault ha realizado diversas mejoras en la gama de su compacto centradas, fundamentalmente, en reducir el nivel medio de emisiones de sus propulsores. Para ello, entran en la familia tres nuevos motores: para empezar, un inédito Energy TCe 115, que sustituye al veterano 1.6 16V y combina cilindrada contenida (1.197 cc), inyección directa y sobrealimentación para conseguir una media de consumos de 5,3 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 119 g/km.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Situado en la zona baja de la oferta del Renault Mégane, este TCe compartirá cartel con un rediseñado Energy dCi 110. Respecto al anterior, que en Cochesafondo probamos asociado a la transmisión de doble embrague EDC, cuenta con una nueva arquitectura de la zona de admisión, turbo de geometría variable e inyectores piezo-eléctricos de 7 orificios con boquillas ANI, que distribuyen el chorro individualmente para compensar el descentrado propio de los inyectores en los motores de dos válvulas por cilindro.

Una válvula EGR de baja presión le permite recuperar los gases de escape a una temperatura inferior, mientras que la bomba de aceite tiene una gestión electrónica y termostato. El objetivo, reducir los consumos y emisiones al mínimo, que se han establecido en el Mégane en 3,5 l/100 km y 90 g/km de CO2, respectivamente.

©Renault

La otra novedad mecánica del compacto galo la representa el esperado 1.6 dCi de 130 CV que la Alianza Nissan-Renault está extendiendo a lo largo y ancho de sendas gamas. Estrenado en el Scénic, este bloque de 1.598 cc y cotas cuadradas ha servido de base para las mejoras del 1.5 dCi 110. A día de hoy, se mantiene como el diésel más potente de su cilindrada, y aporta además unos sobresalientes 320 Nm de par motor. Sustituto del 1.9 dCi 130 que probamos en el anterior Mégane, con el Energy dCi 130 se ven reducidos los consumos en un 20% (ahora 4,0 l/100 km) y las emisiones se quedan en 104 g/km.

©Renault

Las modificaciones en el exterior son especialmente evidentes en el frontal, que estrena paragolpes con detalles pintados en negro brillante e iluminación diurna de LED integrada en los faros, aunque con diseños específicos para el coupé por un lado, y para la berlina y el familiar Sport Tourer por el otro.

En lo que se refiere al equipamiento, entre las novedades destacadas el nuevo Mégane incorpora el sistema Visio System estrenado en los Scénic y Grand Scénic que, a través de una cámara instalada en el parabrisas, gestiona la activación automática de las luces de carretera y la alerta de salida de carril.

http://www.renault-clama.com.ar/renault-redecora-el-megane-2/

mar 29

Renault

Renault ha publicado los precios su último modelo, el Latitude, una berlina de corte clásico, con tres volúmenes y cuatro puertas, con la que sustituye al Renault Vel Satis.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Fruto del desarrollo conjunto con la marca coreana Samsung, el Renault Latitude supone para la Régie una ruptura con su filosofía, cimentada durante décadas, de ofrecer en los segmentos más altos modelos con portón trasero.

Sin embargo, aunque la silueta del nuevo buque insignia de Renault es más tradicional y, en cierto modo, tiene un empaque mayor que el de la línea monovolumen del modelo anterior, su interior demuestra un interés de la marca de no dejar tanta distancia entre su gama de mayor rango y el Renault Laguna, cuyo restyling ha sido lanzado simultáneamente.

En cuanto a la oferta mecánica, está dominada por la propulsión diésel, donde el motor V6 dCi 240 FAP con cambio automático se muestra como el tope de gama, por encima de los 2.0 dCi FAP, que se ofrecen con 175 CV (con cambio manual o automático) y con 150 CV.

A este precio hay que descontarle los 2.000 € de la oferta de lanzamiento que Renault ofrece para todos los Latitude.

http://www.renault-clama.com.ar/renault-latitude-apuesta-por-la-relacion-calidadprecio/

mar 27

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La búsqueda de una mayor rentabilidad es una de las razones que rondan tras una tendencia creciente entre los constructores, que cada vez prescinden con mayor frecuencia de tradiciones que han mantenido durante décadas.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

En esta ocasión ha sido Renault la que, con su nuevo buque insignia, ha querido buscar un nuevo camino que le permita sacar mayor rendimiento al que, se supone, tendría que ser su modelo de mayor valor añadido.

El Renault Latitude dista mucho, sin embargo, de ser lo que se dice un coche rompedor. Los tres volúmenes claramente definidos, en una carrocería de cuatro puertas, son una gran novedad en la historia reciente de los coches de gama alta de la Régie, pero forman parte de lo que siempre se ha esperado de un coche de representación, no importa si es de una marca premium o una generalista.

Así, tras haber visto pasar generaciones de modelos como el Renault 25, el Safrane y últimamente el peculiar Vel Satis, todos ellos con portón trasero, podría decirse que lo del Latitude es una sorpresa relativa.

Los verdaderos motivos ocultos bajo este cambio de rumbo sólo los saben en los despachos con mejores vistas de la firma del rombo, pero alguno de ellos es relativamente fácil de inferir. Por una parte, después de tantos años nadando contra la corriente, parece que han asumido que, fuera de su país de origen, el cliente tipo de este automóvil parece huir de todo aquello que se salga del corte clásico.

Por la otra, teniendo en su espectro empresarial una marca como Samsung, que produce en Corea el SM5, era mucho más sencillo (y barato) crear un gemelo de ese coche de representación que partir, una vez más, de una hoja en blanco.

Con esta jugada, Renault se ha asegurado tener en cartera un modelo con altas posibilidades de no repeler al gran público y que, además, le permite ofrecer un precio competitivo.

Es difícil pensar que es casual que, precisamente ahora, su principal rival haya apostado por subir un peldaño su modelo medio (o bajar su modelo alto), para ofrecer con el Peugeot 508 un producto que se acerca mucho al de Renault, por dimensiones y por planteamiento general. Todo lo contrario, curiosamente, que Citroën, que sigue apostando por diferenciar entre el segmento de las berlinas medias con el C5 (muy cercano al Latitude, en cualquier caso) y el de las de lujo con el C6.

Otra prueba de por donde van los tiros entre los fabricantes populares la daría Opel con el Insignia, un nombre que sube por sí solo el caché de lo que no deja de ser una berlina media con ciertos aires.

http://www.renault-clama.com.ar/prueba-renault-latitude-2-0-dci-150-caminante-global/

mar 25

Los fabricantes de automóviles están evolucionando con mucha rapidez las tecnologías de propulsión eléctrica. Gracias a ello, la mayoría de los más importantes ya tienen avanzados los proyectos de comercialización de modelos de cero emisiones.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Renault es uno de ellos, tal y como demostró en el pasado Salón del Automóvil de Frankfurt, donde anunció el lanzamiento en poco tiempo de coches eléctricos para los segmentos más representativos.

El Fluence Z.E. forma parte de este plan, denominado Zero Emissions, que tiene previsto lanzar la versión eléctrica de la berlina tres volúmenes durante el primer semestre de 2011 y en su desarrollo se están teniendo en cuenta multitud de detalles para mejorar la eficiencia.

Los neumáticos juegan un papel muy relevante en este aspecto, de ahí que la firma francesa haya recurrido a los nuevos GoodYear EfficientGrip para equipar a su futuro sedán. Presentados en marzo de 2009, estos neumáticos presumen de lograr una reducción del 13% en la resistencia a la rodadura y mejorar, sin embargo, un 2% la distancia de frenado sobre mojado.

La GoodYear denomina FuelSaving a la tecnología aplicada a estos neumáticos, que engloban una serie de mejoras relativas a los materiales utilizados en la composición de la goma y el proceso de fabricación. Con ello, los EfficientGrip permiten reducir el consumo de combustible, en los coches con motor térmico, en un 2%.

http://www.renault-clama.com.ar/el-fluenze-z-e-de-renault-con-goodyear/

mar 23

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Renault presenta en el próximo Salón de Estambul, que se celebra del 2 al 11 de noviembre de 2012, la renovación del Fluence, su modelo de vocación mundial.

A pesar de militar en el segmento de los compactos, del que el Renault Mégane es uno de sus miembros de referencia, el Renault Fluence es algo más que la alternativa de tres volúmenes en la oferta media/baja del fabricante galo.

Nacido en Corea en 2008 como Renault Samsung SM3, la firma del rombo produce este modelo en lugares tan dispares como India, Argentina y Turquía, desde donde se distribuye a 55 países mercados.
Ello permite entender la importancia que Renault da al Fluence que, dicho sea de paso, es su único turismo con una gama de motores convencional que cuenta actualmente con una variante eléctrica, punto clave en la estrategia de la marca en lo que se refiere a movilidad eficiente.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

El nuevo Renault Fluence se distingue fundamentalmente por el frontal, que adquire los patrones estéticos que la Régie dio a conocer en el Renault Clio. Las luces de día de LED y la combinación, según versiones, de inserciones cromadas y negras también le dan un nuevo aire al modelo, que se las tendrá que ver con huesos duros de roer como el Volkswagen Jetta (un poco por encima) o los novísimos SEAT Toledo y Skoda Rapid (un poco por debajo).
Las novedades más importante a nivel mecánico es la incorporación a la gama del motor 1.5 dCi 110 combinado con el cambio EDC (Efficient Dual Clutch, de doble embrague), el mismo que probamos en el Renalt Mégane, y el 1.6 dCi 130, el más potente de un segmento dominado hasta ahora por los 1.6 TDi y 1.6 HDi. En el Fluence, el consumo homologado es de 4,6 l/100 km, mientras que las emisiones de CO2 se sitúan en 119 g/km.

El equipamiento de esta berlina se beneficia asimismo de las últimas aportaciones de la marca, como el sistema multimedia Renault R-Link con conexión a internet, pantalla táctil y reconocimiento de voz.

http://www.renault-clama.com.ar/renault-retoca-el-fluence-uno-de-sus-coches-mundiales-2/

mar 20

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Renault ha realizado diversas mejoras en la gama de su compacto centradas, fundamentalmente, en reducir el nivel medio de emisiones de sus propulsores. Para ello, entran en la familia tres nuevos motores: para empezar, un inédito Energy TCe 115, que sustituye al veterano 1.6 16V y combina cilindrada contenida (1.197 cc), inyección directa y sobrealimentación para conseguir una media de consumos de 5,3 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 119 g/km.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Situado en la zona baja de la oferta del Renault Mégane, este TCe compartirá cartel con un rediseñado Energy dCi 110. Respecto al anterior, que en Cochesafondo probamos asociado a la transmisión de doble embrague EDC, cuenta con una nueva arquitectura de la zona de admisión, turbo de geometría variable e inyectores piezo-eléctricos de 7 orificios con boquillas ANI, que distribuyen el chorro individualmente para compensar el descentrado propio de los inyectores en los motores de dos válvulas por cilindro.
Una válvula EGR de baja presión le permite recuperar los gases de escape a una temperatura inferior, mientras que la bomba de aceite tiene una gestión electrónica y termostato. El objetivo, reducir los consumos y emisiones al mínimo, que se han establecido en el Mégane en 3,5 l/100 km y 90 g/km de CO2, respectivamente.
La otra novedad mecánica del compacto galo la representa el esperado 1.6 dCi de 130 CV que la Alianza Nissan-Renault está extendiendo a lo largo y ancho de sendas gamas. Estrenado en el Scénic, este bloque de 1.598 cc y cotas cuadradas ha servido de base para las mejoras del 1.5 dCi 110. A día de hoy, se mantiene como el diésel más potente de su cilindrada, y aporta además unos sobresalientes 320 Nm de par motor. Sustituto del 1.9 dCi 130 que probamos en el anterior Mégane, con el Energy dCi 130 se ven reducidos los consumos en un 20% (ahora 4,0 l/100 km) y las emisiones se quedan en 104 g/km.
Las modificaciones en el exterior son especialmente evidentes en el frontal, que estrena paragolpes con detalles pintados en negro brillante e iluminación diurna de LED integrada en los faros, aunque con diseños específicos para el coupé por un lado, y para la berlina y el familiar Sport Tourer por el otro.

En lo que se refiere al equipamiento, entre las novedades destacadas el nuevo Mégane incorpora el sistema Visio System estrenado en los Scénic y Grand Scénic que, a través de una cámara instalada en el parabrisas, gestiona la activación automática de las luces de carretera y la alerta de salida de carril.

http://www.renault-clama.com.ar/renault-redecora-el-megane/

mar 18

Renault ha sido capaz como pocos de ir renovando sus votos con la Fórmula 1 con el paso de los años. Hace unos meses desveló una serie especial del Clio capaz de evocar el inolvidable Williams, y ahora toca hacer lo propio con el compacto de la marca, que recibe la versión Red Bull Racing RB7.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

La serie limitada RB7, limitada a solo 30 unidades, reivindica el papel de los motores de Renault en los éxitos de la escudería Red Bull durante los últimos tres años con Sebastian Vettel y Mark Webber. El punto de partida es el Mégane RS con motor de 2,0 litros, 265 CV y 360 Nm de par máximo.
© Renault

Los elementos específicos de esta versión Red Bull Racing RB7 incluyen embellecedores en amarillo en la parte frontal, en la trasera y en la carcasa de los retrovisores, así como un stripping de techo específico. El modelo solo estará disponible en color Negro Profundo.

© Renault

Contará con chasis Cup, diferencial de deslizamiento limitado, estribos de frenos Brembo de color rojo y llantas de 19 pulgadas, así como ESP tri-función: normal, sport y desconectable y Stop&Start.

También incorpora el sistema RS Monitor, que informa permanentemente al conductor en tiempo real sobre todos los datos relativos a su nivel de prestaciones, aparte de otros equipamientos de confort y seguridad, tales como el climatizador automático, el encendido de luces automáticas o la tarjeta manos libres.

http://www.renault-clama.com.ar/renault-megane-rs-rb7-no-solo-el-clio-vive-de-red-bull/

mar 16

 

Renault presenta en el próximo Salón de Estambul, que se celebra del 2 al 11 de noviembre de 2012, la renovación del Fluence, su modelo de vocación mundial.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

A pesar de militar en el segmento de los compactos, del que el Renault Mégane es uno de sus miembros de referencia, el Renault Fluence es algo más que la alternativa de tres volúmenes en la oferta media/baja del fabricante galo.

Nacido en Corea en 2008 como Renault Samsung SM3, la firma del rombo produce este modelo en lugares tan dispares como India, Argentina y Turquía, desde donde se distribuye a 55 países mercados.

Ello permite entender la importancia que Renault da al Fluence que, dicho sea de paso, es su único turismo con una gama de motores convencional que cuenta actualmente con una variante eléctrica, punto clave en la estrategia de la marca en lo que se refiere a movilidad eficiente.

El nuevo Renault Fluence se distingue fundamentalmente por el frontal, que adquire los patrones estéticos que la Régie dio a conocer en el Renault Clio. Las luces de día de LED y la combinación, según versiones, de inserciones cromadas y negras también le dan un nuevo aire al modelo, que se las tendrá que ver con huesos duros de roer como el Volkswagen Jetta (un poco por encima) o los novísimos SEAT Toledo y Skoda Rapid (un poco por debajo).

Las novedades más importante a nivel mecánico es la incorporación a la gama del motor 1.5 dCi 110 combinado con el cambio EDC (Efficient Dual Clutch, de doble embrague), el mismo que probamos en el Renalt Mégane, y el 1.6 dCi 130, el más potente de un segmento dominado hasta ahora por los 1.6 TDi y 1.6 HDi. En el Fluence, el consumo homologado es de 4,6 l/100 km, mientras que las emisiones de CO2 se sitúan en 119 g/km.

El equipamiento de esta berlina se beneficia asimismo de las últimas aportaciones de la marca, como el sistema multimedia Renault R-Link con conexión a internet, pantalla táctil y reconocimiento de voz.

mar 13

Renault Koleos

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Desde 27.650 euros

Renault Koleos

Galería Nuevo Renault Koleos

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O bien las imágenes filtradas del restyle del Renault Koleos fueron un fallo tremendo de algún directivo en la presentación del Renault Fluence en la India o bien Renault sabía lo que estaba haciendo y esas imágenes simplemente fueron un adelanto de lo que iba a llegar pronto, muy pronto. Sea como fuere, el caso es que no han pasado más de dos días desde la aparición de esas imágenes para conocer la información oficial referente al nuevo SUV de Renault.

Más que nuevo, habría que llamarlo renovado, puesto que es una actualización del Renault Koleos aparecido en 2008 y presentado en el Salón de Ginebra. Con el restyle de su carrocería, también llega una actualización del interior mejorando según Renault el confort y también una actualización de las motorizaciones, reduciendo las emisiones de CO₂ sin tener que sacrificar las potencias que se ofrecen en el modelo actual.

Exterior actualizado y más elegante en el nuevo Renault Koleos

Lo que empezaba a ser una moda “preocupante” en los fabricantes franceses se ha dejado atrás en el restyle del Renault Koleos. Me refiero a esa tendencia en hacer los grupos ópticos delanteros cada vez más grandes, como sucedía en el modelo lanzado en 2008. En esta nueva versión, los faros delanteros son más estilizados y con un tamaño más proporcionado con el resto del frontal. Antes eran demasiado grandes.

Otro cambio en el frontal y quizá el más notable es la nueva parrilla, que ocupa toda la parte superior del frontal. Mientras que antes era una parrilla dividida por el rombo de Renault, ahora pasa a ser una parrilla convencional con bandas transversales cromadas. Más elegante y estética que la anterior. Otros cambios los vemos en la parte baja, con faros antiniebla rediseñados y una toma de aire inferior de nuevo diseño.

http://www.renaultdusternuevo.com.ar/renault-koleos-2/